La saison de course 2023 touche à sa fin et l'équipe Beta Factory Trial est déterminée à obtenir les meilleurs résultats possibles avec ses pilotes : à l'image de Matteo Grattarola, qui prouve ses capacités dans la catégorie supérieure après son retour dans l'équipe Beta pour la reste de la saison 2023.
L'ensemble technique éprouvé, fourni par le constructeur de Rignano sull'Arno, en Italie, à ses pilotes et à tous les passionnés de la marque, qui a évolué au fil du temps grâce aux retours des Factory Riders, s'est confirmé comme étant gagnant, et revient sur le marché avec l'ajout d'un nouveau composant fonctionnel : la clé électronique.
Beta lance donc l' EVO My 2024 avec une version graphique originale au graphisme épuré
impact esthétique qui rend ce nouveau modèle à la fois judicieusement racing et élégant.
L'utilisation savante du rouge, ici utilisé pour rehausser la base colorée grise plutôt que comme élément principal, exalte les volumes de la moto et embellit l'aspect esthétique original du véhicule. Le bras oscillant et le cadre en aluminium poli soulignent les liens étroits de la moto avec la course, où les matériaux sont purs et où tout est conçu pour des performances maximales.
Grâce aux innovations introduites avec l'année modèle précédente, qui placent la gamme EVO au sommet du secteur Trial, tous les ajouts récents à la moto sont confirmés pour 2024, avec des mises à jour cependant sur l'impact esthétique, avec de nouveaux graphismes qui sont libérés du rouge bêta traditionnel.
La principale nouveauté du point de vue de l'équipement concerne l'introduction de la clé électronique qui joue un double rôle, combinant la fonction plus traditionnelle de sécurité passive du vélo et du pilote représentée traditionnellement par un Kill-Switch avec une fonction antivol innovante.
La gamme EVO est l'une des plus complètes de cette catégorie et continue d'offrir un total de six modèles différents, chacun avec son propre caractère et capable de répondre aux besoins de tous les pilotes, en augmentant le potentiel et le niveau de plaisir que chacun éprouve :
| Evo 80 Junior/Sénior | Évo 200 |
Évo 250 |
| L'Evo 80 est le vélo idéal pour nouveaux venus dans le sport. La version Junior est de loin le vélo le plus facile à utiliser pour les jeunes pilotes qui apprennent pour la première fois sur un vélo de trial à essence. La version Senior, quant à elle, constitue une étape intermédiaire entre la petite moto et le plus grand modèle 125, partageant la même taille de roue avec ce dernier tout en conservant la maniabilité intuitive du moteur 80 cm3. |
Le plus petit vélo homologué de la gamme. Léger et agile, il est parfait pour les jeunes cavaliers issus de classes inférieures et faisant leurs premières incursions dans des compétitions plus sérieuses. Le vélo de référence dans sa catégorie. Le moteur offre suffisamment de performances pour surmonter n'importe quel obstacle en toute sécurité, tout en restant amusant et facile à manipuler. | C'est la moto idéale pour les pilotes à la recherche d'un 2 temps agile et facilement contrôlable, avec un tempérament plus docile et avec un peu moins de puissance et de couple que le modèle haut de gamme. L'Evo 250 est idéal pour l'amateur à la recherche de performances de premier ordre combinées à une puissance précisément gérable et à une maniabilité impeccable. |
| Évo 300 | Evo 300SS | Evo 300 4T |
| Le 300 2 Temps est le leader de la catégorie. Un vélo pour les amateurs de moteurs de grosse cylindrée avec un couple impressionnant à tous les régimes, et la base idéale pour concourir au niveau clubman ou pro. La taille du cadre et du moteur a été optimisée pour maximiser la capacité de la moto à surmonter même les obstacles les plus difficiles et les épreuves les plus difficiles techniquement. | Avec SS signifiant « Super Smooth », c'est le modèle le plus attrayant de toute la gamme 2 temps. Un vélo extrêmement amusant à conduire avec toutes les caractéristiques principales du plus gros moteur Beta - l'unité de 300 cm3 - mais avec une puissance globale plus douce par rapport à la version standard. La SS fournit une puissance délivrée qui améliore la confiance du pilote grâce à sa puissance docile et son excellente maniabilité. |
Le modèle 4 temps dispose également d'une cylindrée de 300 cm3 et établit l'équilibre parfait entre performances, puissance moteur maniable et convivialité globale. Ce moteur adopte une approche de conduite complètement différente de celle de ses frères et sœurs 2 temps. Avec beaucoup de couple et une puissance linéaire que seul un 4 temps peut fournir, de nombreux pilotes trouveront la puissance délivrée rafraîchissante par rapport aux modèles 2 temps plus puissants. |
Nouvelles fonctionnalités pour toute la gamme :
Clé électronique : ce nouveau dispositif électronique bénéficie d'un brevet européen exclusif attribué à Betamotor (EP3064405B1) et assure une fonction antivol ainsi qu'une protection du vélo et de son pilote. La clé électronique est un composant en deux parties : une partie reste fixée au guidon du vélo, tandis que l'autre est magnétique (portée par le cycliste avec un cordon autour du poignet), activant un mécanisme en cas de déconnexion.
Le dispositif, qui a été récemment introduit pour la première fois sur un modèle Beta avec le Xtrainer My24, remplit la fonction d'un Kill-Switch pour la sécurité du vélo et du cycliste, éteignant le vélo lorsque le point de contact magnétique est connecté au poignet et le guidon est déconnecté.
Cependant, contrairement à un Kill-Switch normal, la nouvelle clé électronique intègre également une fonction antivol, empêchant le démarrage du vélo lorsqu'il est déconnecté, grâce à un codage qui relie de manière unique le vélo à la clé, protégeant ainsi contre le vol du véhicule lorsqu'il est allumé. est laissé sans surveillance.
Une plus grande protection du vélo et du pilote, dans une solution unique exclusivement brevetée par Betamotor ; pour la première fois en équipement standard.
Evo My 2024 conserve également tous les ajouts récents au véhicule dans les différentes cylindrées, qui confirment la fonctionnalité de l'ensemble technique éprouvé, plus précisément :
• Calandre redessinée : en plus d'optimiser le flux d'air, elle présente également une plus grande surface de protection au niveau du capuchon et du corps du radiateur, pour éviter que ces composants ne subissent des dommages dus à des impacts de branches, de pierres ou en cas de chute.
• Cache réservoir : la forme enveloppe le cadre et permet de recouvrir tout le passage des câbles, pour un aspect épuré et ordonné. Le commutateur de mappage est également situé à l’intérieur. Il convient en effet de rappeler que l'EVO offre un choix de deux cartographies moteur différentes que le pilote peut sélectionner à l'aide d'un bouton pratique sur le couvercle du réservoir. Cet emplacement rend le bouton facile d'accès tout en offrant une protection contre les chocs et les opérations involontaires, tandis qu'un indicateur LED permet au pilote d'identifier immédiatement quelle carte est actuellement utilisée.
• Amortisseur arrière : l'amortisseur EVO est livré avec tous les réglages dont un pilote a besoin pour adapter le vélo et identifier la configuration idéale mais, avec la dernière étape évolutive mise en œuvre, le vélo est considérablement amélioré en termes de progressivité, de réactivité et d'amortissement. .
Les innovations apportées aux modèles deux temps de plus grande cylindrée (250/300) comprennent également :
• Vilebrequin et tige de piston avec espacement entre les essieux réduit pour une distribution plus arrondie et une dynamique améliorée du véhicule.
• Cylindre et culasse : distribution et chambre de combustion révisées, offrant un couple amélioré à bas régime, tout en conservant les performances du moteur à des régimes plus élevés.
• Cartographie moteur : optimisée afin de paramétrer au mieux les composants et d'exploiter la puissance et la docilité du moteur.
• Collecteur d'échappement : une protection collecteur a été installée pour éviter toute surchauffe et protéger le collecteur des chocs. En plus d'être fonctionnel, cela complète le look général de la moto (également sur 125 deux temps).