RX 450 4T MON 2024
En 2023, le projet de Beta visant à élargir les horizons de RideAbility est officiellement entré dans la nouvelle dimension du motocross en Europe, d'abord avec le RX 300 deux temps et maintenant avec le roi des motos de motocross, le RX 450 quatre temps !
Il s'agit officiellement de la première moto de motocross à quatre temps construite par le constructeur italien ; pour les passionnés de tous niveaux, cela se traduit par la première chance de piloter la moto Beta MX la plus proche du prototype de course qui participe au Championnat du Monde MXGP depuis trois ans.
Un vélo prêt pour la course à tous égards, conçu pour les circuits de motocross du monde entier comme cela n'a jamais été possible auparavant.
Le design est complètement nouveau : le cadre, le moteur et les composants sont du plus haut niveau, tout comme le projet qui le sous-tend : amener les nouveaux horizons de RideAbility dans le monde MX.
Que signifie RideAbility pour la version bêta ? Cela signifie concevoir un modèle MX qui plaise à tous, à tous les niveaux. Les motos Beta sont conçues par une équipe d'ingénieurs basée à Florence, en Italie, avec pour mission de fournir à tous les pilotes un modèle de motocross globalement plus facile à conduire tout en offrant un haut niveau de performances. Ceci est dû à une combinaison moteur-châssis capable de fournir une conduite amusante sans aucune raison de craindre les performances du moteur au niveau des championnats du monde.
Faisant leurs débuts sur le circuit MXGP il y a quelques années à peine, les prototypes RX 450 ont apporté des connaissances qui ne peuvent provenir que d'un haut niveau de course. Ces premiers modèles uniques ont fourni la disposition et la conception de base du modèle de production. Le RX 450 4T rejoindra son petit frère le RX 300 2T sur les circuits du monde entier.
La conception technique du RX 450 est totalement nouvelle ; plus précisement:
Cadre : conçu dès le départ comme un tout nouveau cadre, spécialement conçu et dédié à une utilisation en motocross. Le longeron principal du cadre est de conception plus large pour résister aux contraintes des atterrissages répétés, ce qui le rend globalement beaucoup plus rigide mais suffisamment souple pour les virages. Cela se traduit par un châssis précis qui procure une sensation d'assise dans les virages et une sensation de légèreté dans les airs.
Sous-châssis arrière et boîtier de filtre : Le RX 450 dispose d'un nouveau sous-châssis arrière en aluminium qui assure la rigidité de la moto malgré son poids léger, offrant la solidité nécessaire pour les besoins exigeants du motocross. Ce nouveau composant s'intègre parfaitement au nouveau boîtier de filtre, jamais utilisé auparavant sur les modèles Beta. Le nouveau boîtier et les nouveaux manchons de filtre, combinés au nouveau corps de papillon de 46 mm, fournissent un débit d'air sensiblement différent de celui requis par un vélo d'enduro, créant un débit d'air optimal pour suivre les performances du nouveau
moteur. L'accès au filtre reste sur le côté gauche du vélo et est extrêmement simple et intuitif, en plus de se faire sans outil.
Pièces en plastique : tandis que les carénages avant, récemment redessinés également pour les modèles RR, restent inchangés dans leur forme, l'arrière présente une nouvelle queue élégante et agressive qui, n'étant pas un composant structurel, s'intègre dans le nouveau sous - cadre arrière en aluminium et, comme mentionné précédemment. , permet d'accéder au boîtier de filtre via une connexion pratique. Le le réservoir de carburant est de conception plus petite et a une capacité d'environ sept litres.
Le roues sont 21" à l'avant et 19" à l'arrière, avec des pneus Maxxis 90/100 - 21 et 110/90 - 19, tandis que le système de freinage est de chez Nissin avec des étriers flottants et un disque de 260 mm à l'avant et 240 mm à l'avant. arrière. L’ étrier de frein avant est de conception plus petite et plus moderne. Egalement plus légères que celles utilisées précédemment sur les modèles Beta, ce qui offre des performances nettement plus incisives lorsque l'on relâche l'accélérateur à la limite, tandis qu'à l' arrière la nouvelle pompe a un réservoir conçu afin de laisser plus d'espace pour la disposition des gaz d'échappement.
Et qu'en est-il des performances du vélo ? Le RX 450 quatre temps laissera sans voix ceux qui décident de s'en emparer :
Moteur: Le moteur, conçu spécifiquement pour une utilisation en motocross, a été développé en étroit partenariat avec l'équipe officielle MXGP. La boîte de vitesses est à cinq rapports, avec des rapports dédiés, tandis que l'embrayage (à ressorts à diaphragme, réglable sur trois positions) a été conçu pour résister aux contraintes dues à la puissance élevée du moteur tout en offrant toujours une légère traction d’embrayage au niveau du levier. Le poids et les dimensions sont particulièrement compacts, car les composants nécessaires à l'utilisation du motocross ont été réduits au minimum .
Le vilebrequin et l'arbre intermédiaire sont neufs, comme sont le cylindre, les pistons et le système de distribution, permettant d'atteindre un taux de compression de 13,5:1.
Le résultat est d'excellentes performances du moteur tout au long de la livraison. courbe tandis que doté d'un haut de gamme étendu à des régimes moteur moyens à élevés, ceux les plus couramment utilisés sur piste. En accord avec le rideAbility Objectif sur lequel repose tout le projet de conception, le moteur offre néanmoins un excellent couple, offrant ainsi une progressivité agréable et toujours maîtrisable, offrant une docilité dans toutes les situations . Aidé par la répartition optimale du poids, le cadre à moteur emplacement est donc conçu pour créer une moto maniable, agile et amusante, avec une grande puissance à haut régime lorsque vous décidez d'ouvrir l'accélérateur .
Cartographies moteur : dans le sillage des récentes introductions sur les modèles RR, le RX 450 4Str est également équipé de deux cartographies moteur spécifiques (humide et sec) et de quatre niveaux d'antipatinage (marche/arrêt/actif avec cartographie rigide/ actif avec cartographie souple ) pour gérer le la puissance significative du vélo dans toutes les conditions de terrain. Le bouton de sélection de la carte et du TC se trouve sur le guidon tampon.
Autres caractéristiques notables :
Les commandes au guidon ont été réduites au minimum, tout comme le système électrique. Sur le côté droit se trouve le bouton de démarrage, tandis que le bouton pour éteindre le vélo se trouve à gauche. La batterie est de type lithium.
Il existe ensuite des composants spéciaux qui améliorent également le niveau de finition de la moto :
- Tendeurs de chaîne en alliage Ergal rouge
- Jantes Excel anodisées bleues
- Guide chaîne rouge
- Pignon bi-matière anodisé rouge
- Repose-pieds en alliage Ergal noir avec broches en acier
L'ensemble est complété par de tout nouveaux graphismes, présentant des couleurs typiques du Racing, mais donnant une saveur unique à la première moto de motocross à quatre temps de la Beta.
Le RX 450 sera livré avec un support personnalisé et quatre poulies d'accélérateur différentes, pour personnaliser la réponse de l'accélérateur.