Beta présente le nouveau EVO MY 2023.
Avec TR, ZERO, TECHNO, REV et plus récemment EVO, Beta est devenue une référence dans le monde du trial depuis 1979, année où elle présentait sa TR 50 au Salon de la Moto de Milan. Quarante ans d'évolution plus tard, et avec une histoire de grands pilotes et de victoires dans les plus hautes catégories de championnats de trial, sans parler de la satisfaction des utilisateurs qui pilotent la moto à titre non professionnel dans le monde entier, est née l'EVO, la Beta Trial la plus performante de tous les temps. Un projet inspiré qui, grâce à toutes les innovations ultérieures concernant le châssis, le moteur, le graphisme et l'électronique, s'est avéré particulièrement réussi pour le constructeur italien.
Pour l'EVO MY 2023, Beta a décidé de développer davantage ses modèles, tant sur le plan fonctionnel qu'esthétique, en réservant les mises à jour les plus radicales du moteur à son modèle phare. Toutes les modifications sont introduites pour satisfaire les consommateurs en constante évolution, à mesure que les goûts et les styles de conduite changent, et pour réaffirmer cette fonctionnalité et cette fiabilité pour lesquelles les modèles se sont toujours distingués.
La mise à jour 2023 confirme l'engagement continu de Beta dans le domaine du trial, une discipline d'une importance fondamentale pour la marque toscane. L'introduction d'une série de composants haut de gamme souligne l'objectif final, à savoir que tous les pilotes de trial de nouvelle génération puissent profiter pleinement des capacités de l'EVO, que ce soit en compétition ou en trail.
La gamme EVO est l'une des plus étendues de cette catégorie et continue d'offrir un total de six modèles différents, chacun avec son propre caractère et capable de répondre aux besoins de tous les pilotes, augmentant le potentiel et le niveau de plaisir de chaque expérience :
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Evo 80 2 vitesses Junior/Senior |
Evo 125 2 temps |
Evo 250 2 temps |
| L'Evo 80 est la moto idéale pour les débutants. La version Junior est de loin la plus simple à utiliser pour les jeunes pilotes qui montent pour la première fois sur une moto de trial à moteur thermique. La version Senior, en revanche, est une étape intermédiaire entre la petite moto et le modèle 125 plus grand, partageant la même taille de roue avec ce dernier tout en conservant la maniabilité intuitive du moteur 80 cc. | La plus petite moto homologuée de la gamme. Légère et agile, elle est parfaite pour les jeunes pilotes qui passent des catégories inférieures aux premières incursions dans des compétitions plus sérieuses. La moto de référence dans sa catégorie. Le moteur offre suffisamment de performances pour surmonter n'importe quel obstacle en toute sécurité, tout en restant amusante et facile à gérer. | C'est la moto idéale pour les pilotes à la recherche d'un 2 temps agile et facilement contrôlable, avec un tempérament plus docile et un peu moins de puissance et de couple que le modèle haut de gamme. L'Evo 250 est idéale pour l'amateur à la recherche de performances de premier ordre combinées à une puissance précisément gérable et à une maniabilité impeccable. |
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Evo 300 2 temps |
Evo 300 2 temps SS |
Evo 300 4 temps |
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Le 300 2 Str est le modèle haut de gamme de la famille Evo. Une moto pour les amateurs de moteurs de grande cylindrée avec un couple impressionnant à tous les régimes, et la base parfaite pour concourir même au niveau professionnel. La taille du cadre et du moteur a été optimisée pour maximiser la capacité de la moto à surmonter même les obstacles les plus difficiles et les épreuves les plus difficiles techniquement. La solution idéale pour les pilotes experts à la recherche d'une moto aux performances de premier ordre, mais intuitive et facile à piloter. gérable dès le moment où vous montez en selle. |
SS signifiant « Super Smooth », c'est le modèle le plus apprécié de toute la gamme 2 temps. Une moto extrêmement amusante à piloter avec toutes les caractéristiques principales du plus gros moteur Beta - le 300 cc - mais avec une puissance délivrée plus modérée à bas et moyen régime que la version standard qui, avec une série d'autres modifications mineures, en font une machine encore plus agréable et facile à utiliser pour le pilote moins expérimenté. |
Le modèle 4 temps dispose également d'un moteur de 300 cm3 et offre un équilibre parfait entre performances, puissance et facilité d'utilisation. Ce moteur adopte une approche de conduite complètement différente de ses frères et sœurs 2 temps. Avec beaucoup de couple et une puissance linéaire et extrêmement progressive, c'est la moto parfaite pour l'amateur à la recherche d'une machine adaptée à une utilisation compétitive moins difficile et aux montées en moto. |
La version 2 temps est disponible en quatre cylindrées : 125, 250, 300 et 300 SS. « SS » signifie « Super Smooth ». Cela signifie que grâce au poids supplémentaire sur le volant d'inertie pour une inertie accrue et à d'autres petites mesures, cette version est plus maniable à moyen-bas régime par rapport à la version Standard, tout en conservant le caractère de course à haut régime, tout comme sa sœur Standard. Cela rend la SS extrêmement facile et amusante à conduire.
La version 4 temps est proposée dans la cylindrée habituelle de 300 cm3, ce qui permet de combiner parfaitement performances et maniabilité.
Jetons un œil aux fonctionnalités innovantes qui composent le nouveau modèle de l’année.
Les nouvelles fonctionnalités introduites sur l'ensemble de la gamme incluent :
• Grille de radiateur : entièrement redessinée. En plus d'optimiser le flux d'air dirigé vers le radiateur, elle dispose également d'une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, pour éviter que ces composants ne subissent des dommages en cas de contact avec des branches, des pierres ou en cas de chute.
• Cache-réservoir : avec un nouveau design. La forme enveloppe mieux le cadre et permet de couvrir tous les passages de câbles, pour un look plus propre et plus ordonné. Et cette nouvelle forme intègre également de manière efficace le commutateur de cartographie. L'EVO offre le choix entre deux cartographies moteur différentes que le pilote peut sélectionner à l'aide d'un bouton pratique sur le cache-réservoir. Cet emplacement rend le bouton facilement accessible tout en offrant une protection contre les chocs et les manipulations involontaires, tandis qu'un indicateur LED permet au pilote d'identifier immédiatement la cartographie actuellement utilisée.
• Graphique : le look et les performances de la moto sont également accentués avec la dernière mise à jour EVO. Le graphisme géométrique et le nouveau bras oscillant en aluminium anodisé assurent un look élégant et naturel qui rappelle le monde de la course. Le cadre est peint en rouge Beta distinctif pour accentuer la beauté de la structure en aluminium hydroformé, caractéristique de l'EVO. Le boîtier du filtre est à nouveau noir mais reste le même sur le plan fonctionnel, tout comme le filtre en mousse TwinAir dédié. Les fourreaux de fourche sont désormais en rouge Beta caractéristique.
Pour EVO 250/300 2T :
Les moteurs Beta 2T de plus gros volume ont subi des mises à jour importantes, toutes mises en œuvre dans le but d'améliorer les performances et la maniabilité du véhicule, conformément à la philosophie Beta. Les nouveaux composants qui équipent l'EVO 2023 comprennent : • Vilebrequin et bielle, cette dernière avec un entraxe réduit de 1,5 mm pour une longueur de 114,5 mm. Ces nouveaux composants offrent de multiples avantages, tant du côté des performances, pour un débit plus arrondi, qu'en termes de dynamique du véhicule. La moto est plus maniable grâce à une réduction de son poids et à l'alternance des masses. La maniabilité est améliorée tandis que les vibrations sont réduites.
• Cylindre : neuf. Pour ce composant, la distribution a été revue pour améliorer le couple à bas régime, tandis que le poids global est réduit.
• Culasse : La nouvelle chambre de combustion améliore le débit à bas régime, la rendant plus progressive et maniable, tout en conservant les mêmes performances du moteur à régimes moyens-élevés.
• Cartographie moteur : la cartographie du moteur a été optimisée, en particulier celle de l'allumage, afin de positionner au mieux les composants et d'exploiter la puissance et la maniabilité pour lesquelles ils se distinguent.
Le 2023 Usine EVO modèles sont là ! Ces modèles haut de gamme sont fabriqués avec les meilleurs composants chez Beta Usine italienne et représenter le prochain niveau d'essai Évolution . L' usine EVO modèles partagent la même plate-forme de base que les EVO standard avec un série de mises à jour tant du côté du châssis que du moteur, offrir aux cavaliers un modèle de compétition sans précédent et préparez le vélo de trial EVO Factory pour la compétition. Le Les modèles EVO Factory sont construits en nombre limité, offrant exclusivité et performances. Les points forts des modèles 2023 sont les suivants :
MOTEUR
Le moteur équipé dans le Usine les modèles présentent les améliorations et fonctionnalités suivantes par rapport aux versions standard :
2 temps
» Cylindre et culasse mis à jour : Comme les modèles EVO 2023 standard, tous les modèles EVO Factory 2 temps
les tailles de moteur, à l'exception des 125 et 200, recevront le nouveau vilebrequin et bielle (1,5 mm de moins, à 116 contre 114,5 mm). L'alésage et la course restent inchangés. Le cylindre et sa chambre de combustion ont été modifiés pour permettre une augmentation du taux de compression. De nouveaux carters ont été introduits, avec des volumes internes différents conçus pour fonctionner en harmonie avec le nouveau vilebrequin, le nouveau cylindre et la nouvelle culasse. lequel tous offrent plus de puissance par rapport aux modèles EVO standard.
» Carter moteur en magnésium avec finition noire : doté d'un n accrocheur regarde pendant fournir un poids réduction de 1 kilogram lequel améliore l'agilité du vélo.
» Profilé Disques d'embrayage : Plaques en acier spéciales dotées d'une lèvre ajoutée qui réduit la flexion du disque d'embrayage tout en offrant de meilleures performances dans des conditions extrêmes .
» Bouchon d'huile moteur anodisé noir
» Moteur Cartographie : Révisé pour correspondre les nouveaux composants du moteur avec une courbe d'allumage pour fournir une distribution de puissance fluide mais puissante lorsque nécessaire.
» Échappement : L 2023 Le modèle EVO Factory bénéficie d'une mise à niveau par rapport au modèle de l'année dernière avec l'ajout d'un collecteur en titane avec bouclier thermique. Ce le nouveau collecteur en titane augmente les performances par rapport à la version standard tout en réduisant le poids total de la moto (cylindre conique bride de connecteur sur le modèle 125 cc uniquement). Le bouclier thermique, présenté pour la première fois sur le 2023 Les modèles EVO sont également introduits sur les modèles Factory pour aider à protéger la jambe du cavalier de la chaleur et protège également l'échappement.
4 temps
» Moteur Cartographie : L'unité de commande électronique (ECU) reçoit une puissance nominale plus élevée, ce qui se traduit par une étincelle améliorée et combustion sur toute la gamme de puissance .
» Échappement: Un silencieux spécial en titane est installé, offrant une augmentation de la puissance globale par rapport au modèle standard tout en offrant un demi-kilogramme de perte de poids.
CADRE ET SUSPENSION
En termes de cadre et de design, le nouveau 2023 Usine EVO diffère de la version standard comme suit :
» Nouvelles fourches avant dorées : la 2023 L'usine EVO est équipée de nouveaux fourche avant dorée tubes , qui confèrent au modèle des avantages à la fois esthétiques et fonctionnels. les réglages internes de la vanne fournissent meilleur flux d'huile, ceci combiné à un nouveau système d'amortissement interne lequel réduit la dureté lors de l'atterrissage sur de gros obstacles. Ce nouveau système d'amortissement maintient également la fourche plus haute dans sa course lors des descentes pour offrir au pilote un meilleur contrôle , un plus grand soutien , et une plus grande capacité d'amortissement lors d'un atterrissage d'une hauteur importante.
» Amortisseur arrière : Le choc la vanne a également a été remanié pour assurer qu'il est parfaitement équilibré avec l'avant fourchette .
» Progressif Suspension arrière Liaison : la configuration de la liaison de suspension arrière est plus progressive pour assurer une meilleure traction et fournir le cavalier avec sensation supérieure, facilite les wheelies et aide à surmonter les gros obstacles.
» Pinces triples : Usiné à partir de billet aluminium avec noir anodisé finition , offrant une rigidité accrue et une légère réduction de poids . Ils sont également dotés d'un guidon réglable vers l'avant et vers l'arrière des supports pour les cyclistes de toutes tailles pour régler le vélo à leur goût.
» Interrupteur d'arrêt d'urgence avec cordon : Pour une sécurité sans compromis lors de la conduite du vélo.
» Tendeurs de chaîne, embouts de guidon et repose-pieds avec finition anodisée noire : les repose-pieds sont des composants durables et légers, avec des broches en acier antidérapantes pour assurer une adhérence maximale.
» Silicone rouge Durites de radiateur : offre des performances de refroidissement améliorées tout en conférant au vélo un look de course pur-sang.
» Disques de frein Galfer Racing : ces disques offrent une puissance de freinage maximale tout en étant extrêmement légers. Cela contribue à réduire la masse non suspendue et maximise la la maniabilité du vélo.
» Maîtres-cylindres de frein et d'embrayage BrakTec
» Étrier de frein arrière avec système anti - vibration pour plaquettes : Réduit le grincement des freins.
» Roues Morad noires
» Pneus Michelin X - light : pour une adhérence inégalée dans toutes les conditions situation.
» Nouveaux graphismes : le 2023 L'EVO Factory a du style pour soutenir ses performances. La moto reste fidèle à l'équipe officielle couleurs qui identifie clairement les vélos comme des modèles Beta Factory.
Les éléments suivants qui ont été introduits sur le 2023 ÉVO modèles standards et sont également inclus
sur le 2023 Usine EVO :
» Grille de radiateur : le composant entièrement repensé introduit sur le 2023 EVO est également monté sur le modèle Factory. En plus de optimisant le flux d'air dirigé vers le radiateur, la nouvelle calandre bénéficie d'une plus grande surface de protection dans la zone du capuchon et du corps du radiateur qui empêche ces composants de subir des dommages en cas de contact avec des branches, des pierres ou en cas de chute . automne.
» Poignées Domino personnalisées Beta : assurent confort et maintien, afin que le cycliste ne perde jamais le contact avec le guidon.
» Couvercle de réservoir : avec le nouveau design introduit sur le 2023 ÉVO modèle standard, s'adapte plus étroitement au cadre et permet à tous les câbles acheminement à couvrir pour un nettoyage plus propre regarder . Il y a également un commutateur MAP intégré .
Certaines images peuvent être fournies à titre d'exemple uniquement, certaines pièces peuvent parfois être sur commande spéciale
Si votre pièce est répertoriée comme EN COMMANDE, appelez le (519) 268-8484 ou envoyez un e-mail pour connaître la disponibilité.
Dernière mise à jour 22/12/2023 CS