RR MON 2024
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2 TEMPS |
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125cc |
200cc |
250cc |
300cc |
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Plus petit vélo de la gamme Beta, il est le plus léger et le plus maniable. Dans un pur style course, il convient aussi bien aux jeunes pilotes issus des catégories inférieures qu'aux pilotes plus experts recherchant pour un vélo amusant. |
La configuration du châssis et le moteur dérivent de sa petite sœur, garantissant un poids extrêmement contenu et une excellente maniabilité mais avec un couple et une puissance nettement plus élevés. L'injection d'huile et un démarreur électrique en font un vélo complet, tout simplement parfait pour les passionnés d'Enduro. |
Idéal pour ceux qui recherchent un vélo 2 temps plus doux, avec un peu moins de puissance et de couple que les modèles haut de gamme pour garantir une excellente maniabilité. |
Conçu pour ceux qui apprécient un gros moteur avec un couple important à n'importe quel régime. Convient à ceux qui privilégient les engrenages longs. |
Les améliorations et nouvelles fonctionnalités les plus importantes introduites pour la gamme MY 2024 RR sont :
Pour tous les modèles
Siège: la mousse composant le siège a une géométrie et une densité différentes pour offrir un plus grand confort au pilote. Le une plus grande zone d'appui et une composition différente des matériaux offrent désormais au cycliste un point de contact beaucoup plus confortable avec le vélo.
- Suspension: en plus du perfectionnement continu de le configuration de suspension, les vélos de l'année modèle 24 sont dotés de fourreaux de fourche plus légers, en particulier au niveau de l'engagement des tiges de fourche. Les différents usinages de la gaine sont conçus pour offrir une flexibilité maîtrisée, avec pour résultat
amortissement plus doux des terrains accidentés et donc considérablement amélioré confort et sensibilité.
- Freins : le système de freinage avant a reçu des améliorations de la conduite de frein. La gaine de protection du fil est désormais mieux fixée grâce à un double sertissage (en haut et en bas, auparavant elle n'était sertie qu'en bas), permettant le protection de la conduite de frein pour mieux résister aux contraintes continues qu'elle subit
soumis à.
- Radiateurs : les modèles 250 et 300 à deux temps , ainsi que toute la gamme à quatre temps , reçoivent de nouveaux radiateurs plus légers et plus résistants, dotés de réservoirs profilés dans la partie supérieure afin de permettre à la moto d'obtenir un plus grand angle de braquage. Les nouveaux radiateurs, qui assurent une meilleure circulation du liquide de refroidissement
pour un meilleur refroidissement du véhicule, comportent un plus grand nombre de renforts , et sont également équipés d'un nouveau capuchon non plastique qui est plus résistant et moins exposé aux impacts potentiels.
- Graphique: le L'année modèle 24 fait demi - tour sur le look simple et essentiel qui marquait le vélo précédent. Les graphismes entièrement nouveaux ont un style agressif, géométrique , et moderne, obtenu grâce à un savoir- faire utilisation du rouge classique, blanc, et des couleurs noires typiques de ce modèle, s'intégrant parfaitement au cadre et aux carénages dans le rouge Beta caractéristique.
Spécifiquement:
RR 300 2 Temps- Roulements principaux : le moteur 300 à deux temps est désormais doté de roulements à rouleaux différents de ceux de l' année modèle précédente, plus résistants et plus performants, et qui améliorent fiabilité du moteur.
RR 4 temps
- Contrôle de traction : le contrôle de traction a franchi une étape majeure dans son développement. Les cartographies dédiées ont en effet été améliorées par les techniciens de Betamotor, qui ont identifié une nouvelle méthode d'intervention plus précise du système antipatinage afin d'être le plus précis possible dans son fonctionnement et d'éviter toute intervention inutile ou trop invasive.
- Boite d'air: le manchon de la boîte à air a vu sa géométrie révisée, et avec elle le flux d'air vers le moteur, pour offrir de meilleures performances à des régimes moteur moyens à élevés, tout en maintenant le couple à bas régime obtenu avec l'introduction de l'échappement actuel. collecteur. Cette innovation permet désormais de délivrer une puissance totale tout au long de la courbe.