RR MON 2023

Simplement le meilleur
Pour citer cette célèbre chanson des années 1990, rien ne résume mieux le dernier-né de la famille Beta que les mots « tout simplement le meilleur, mieux que tous les autres… ». Alors que le monde redécouvre les valeurs de fonctionnalité essentielle, Betamotor continue de surfer sur une vague de victoires impressionnantes en sport automobile et a entamé l'édition 2022 du Championnat du Monde d'Enduro en tant que champion sortant. C'est dans ce contexte que le constructeur de Rignano sull'Arno présente la nouvelle MY23 RR, une moto qui reprend de nombreuses caractéristiques qui ont rendu son prédécesseur si imbattable la saison dernière, mais qui a été révisée avec un certain nombre de nouveautés significatives. introduites dans toute la gamme, ainsi que d'autres améliorations spécifiques à certaines cylindrées, afin de maintenir la suprématie inattaquable de la famille RR dans son ensemble.
Beta a travaillé en étroite collaboration avec les champions d'Enduro Brad Freeman et Steve Holcombe pour développer une suite de nouvelles solutions concernant à la fois le groupe motopropulseur et le cadre/suspension pour les modèles MY 2023 RR 2 Str et 4 Str, afin de consolider le système déjà très acclamé. caractéristiques de la génération précédente. Comme toujours, la philosophie directrice des ingénieurs de Rignano sull'Arno a été non seulement d'augmenter les performances des vélos de la marque, mais aussi de rendre ces performances encore plus accessibles. Ainsi, plutôt que des changements majeurs, cette année modèle a bénéficié d'une série d'améliorations destinées à consolider toutes les qualités exceptionnelles de chaque modèle individuel. Le tableau est complété par une nouvelle palette de couleurs entièrement rouge et de nouveaux plastiques avec un design plus linéaire, essentiel et plus élégant qu'auparavant, offrant à la RR un look encore plus minimaliste. Certains disent « moins c'est plus » : Beta croit que seul le meilleur fera l'affaire et crée des vélos sans fioritures, avec seulement ce dont vous avez vraiment besoin, que ce soit en course ou lors d'une balade dominicale avec vos amis.
Comme toujours, la gamme est composée de 8 modèles différents, chacun avec sa propre personnalité, pour répondre aux besoins d'un spectre de riders très diversifié. Il existe la RR parfaite pour chaque pilote, mais ce que chaque modèle a en commun est la capacité d'inspirer confiance à l'utilisateur et d'offrir une expérience de conduite véritablement enrichissante. Les principales caractéristiques de chaque modèle sont les suivantes :
CARACTÉRISTIQUES DES MODÈLES RR

Les améliorations et nouvelles fonctionnalités les plus importantes introduites pour la gamme RR MY 2023 sont :

Pour tous les modèles

• Suspensions : Beta ne cesse de peaufiner le cadre et les suspensions de ses vélos. À la recherche d'un retour du pilote encore plus précis et plus pur, les ingénieurs de Betamotor ont révisé les composants internes de la fourche avant - un composant ZF, comme sur la génération précédente - de l'année modèle 2023 de la famille RR. Tout d'abord, la géométrie des passages d'huile autour du piston de fourche a été modifiée pour éliminer complètement tout effet d'étranglement et garantir une action d'amortissement impeccablement douce tout au long du débattement. En créant des passages de retour d'huile plus fluides, cette amélioration ouvre des possibilités encore plus grandes pour le réglage de la fourche, car l'élimination de tous les obstacles structurels au flux d'huile signifie que même le plus petit changement de réglage produit un résultat perceptible. Cela se traduit par un confort de conduite amélioré et par un support de fourche plus efficace tout au long de la course initiale de l'amortisseur. Par conséquent, le vélo reste calme et contrôlable même dans des conditions de terrain accidentées.

• Carénages de radiateur sur réservoir : l'un des changements par rapport à la génération précédente ayant un impact à la fois sur le style et la fonctionnalité est la forme révisée des nouveaux carénages de radiateur sur la gamme RR. Les nouveaux carénages sont plus étroits qu'auparavant pour donner au pilote plus de liberté de mouvement, en particulier dans les virages de style motocross avec la moto fortement inclinée dans le virage et avec la jambe intérieure étendue vers l'avant. De forme plus ergonomique qu'auparavant, les haubans permettent au cycliste de prendre une position plus confortable sur la selle avec le vélo fermement saisi entre les jambes pour un retour encore meilleur du pilote. Les nouveaux carénages plus élégants contribuent également au nouveau look révisé, simple et essentiel de la moto.

• Graphiques : tous les modèles présentent désormais une nouvelle palette de couleurs entièrement rouge. Le style graphique est plus minimaliste qu'auparavant, avec des formes audacieuses et clairement définies et des lignes plus pures et plus modernes qui soulignent la forme musclée de la moto et relient les nouveaux carénages de manière transparente aux autres composants.

En plus de ces évolutions à l'échelle de la gamme, un certain nombre de modifications plus spécifiques et substantielles ont été introduites sur certains modèles pour accentuer leur personnalité unique et incomparable.

Spécifiquement:

• Antipatinage : La nouveauté la plus significative de la gamme 4 Str est l'introduction de l'antipatinage, qui a fait ses débuts l'année dernière dans la gamme Racing. Pour rendre les performances de ses modèles toujours plus accessibles au pilote dans toutes les situations, tous les modèles Beta Enduro 4 temps disposent désormais d'un contrôle de traction. La fonction antipatinage sur les modèles RR peut être sélectionnée par le pilote à partir d'un bouton placé dans la position habituelle entre le tube de direction et le réservoir de carburant. Le pilote peut désactiver l'antipatinage à tout moment et dans l'une ou l'autre des cartographies moteur disponibles, tandis que la fonction elle-même est calibrée différemment pour chacune des deux cartographies, offrant au pilote un choix de 4 configurations de commande électronique différentes.
• Collecteur d'échappement : tous les modèles 4 temps sont dotés d'un nouveau collecteur d'échappement avec une géométrie de conduit plus longue que sur la génération précédente, améliorant la réponse du moteur à bas régime et augmentant le couple à régime moteur moyen. Le résultat est une puissance délivrée plus souple sur toute la plage de régime, permettant au pilote de se sortir plus facilement des ennuis ou de choisir d'utiliser un rapport plus élevé qu'il ne le ferait normalement, pour une expérience de conduite plus détendue.
• Plan moteur : aujourd'hui, même les motos Enduro - qui semblent simples en apparence - sont équipées d'une électronique avancée. Pour profiter pleinement du couple accru à bas et moyen régimes rendu disponible par le nouveau collecteur d'échappement, les modèles 4 temps disposent désormais de nouvelles cartes de gestion moteur dédiées qui répartissent la courbe de puissance plus uniformément sur toute la plage utile du moteur, ce qui rend les performances des vélos Beta de plus grande cylindrée sont entièrement accessibles.