Beta présente le nouveau EVO MY 2023.

Avec les TR, ZERO, TECHNO, REV et plus récemment EVO, Beta est la référence dans le monde du trial depuis 1979, lorsqu'elle présentait sa TR 50 au Salon de la moto de Milan. Quarante ans d'évolution plus tard, et avec une histoire de grands pilotes et de victoires dans les plus hautes classes du championnat Trial, sans parler de la satisfaction des utilisateurs qui conduisent la moto à titre non professionnel partout dans le monde, l'EVO est née, la l'essai bêta le plus performant de tous les temps. Un projet inspiré qui, grâce à toutes les innovations ultérieures liées au châssis, au moteur, au graphisme et à l'électronique, s'est avéré particulièrement réussi pour le constructeur italien.
Pour l'EVO MY 2023, Beta a décidé de développer davantage ses modèles, tant sur le plan fonctionnel qu'esthétique, en réservant les mises à jour moteur les plus radicales à son premier modèle. Toutes les modifications sont introduites pour satisfaire des consommateurs en constante évolution, à mesure que les goûts et les styles de conduite changent, et pour réaffirmer la fonctionnalité et la fiabilité par lesquelles les modèles se sont toujours distingués.
La mise à jour 2023 confirme l'engagement continu dont Beta fait preuve dans le domaine du trial, une discipline qui revêt une importance fondamentale pour la marque toscane. L'introduction d'une série de composants haut de gamme met en évidence l'objectif final, qui est que tous les pilotes de trial de nouvelle génération puissent profiter pleinement des capacités de l'EVO, que ce soit en compétition ou en trail.
La gamme EVO est l'une des plus complètes de cette catégorie et continue d'offrir un total de six modèles différents, chacun avec son propre caractère et capable de répondre aux besoins de tous les pilotes, en augmentant le potentiel et le niveau de plaisir que chacun éprouve :

Evo 80 2 fils Junior/Senior	Evo 125 2 cordes	Evo 250 2 fils
L'Evo 80 est le vélo idéal pour les nouveaux venus dans ce sport. La version Junior est de loin le vélo le plus simple à utiliser pour les jeunes pilotes qui montent pour la première fois en selle sur un vélo de trial à moteur thermique. La version Senior, quant à elle, constitue une étape intermédiaire entre la petite moto et le plus grand modèle 125, partageant la même taille de roue avec ce dernier tout en conservant la maniabilité intuitive du moteur 80 cm3.	Le plus petit vélo homologué de la gamme. Léger et agile, il est parfait pour les jeunes cavaliers issus de classes inférieures et faisant leurs premières incursions dans des compétitions plus sérieuses. Le vélo de référence dans sa catégorie. Le moteur offre suffisamment de performances pour surmonter n'importe quel obstacle en toute sécurité, tout en restant amusant et facile à manipuler.	C'est la moto idéale pour les pilotes à la recherche d'un 2 temps agile et facilement contrôlable, avec un tempérament plus docile et avec un peu moins de puissance et de couple que le modèle haut de gamme. L'Evo 250 est idéal pour l'amateur à la recherche de performances inégalées combinées à une puissance gérable avec précision et à une maniabilité impeccable.

Evo 300 2 fils	Evo 300 2 cordes SS	Evo 300 4 cordes
Le 300 2 Str est le modèle haut de gamme de la famille Evo. Une moto pour les amateurs de moteurs de grande cylindrée avec un couple impressionnant à tous les régimes, et la base idéale pour concourir même à des niveaux professionnels. La taille du cadre et du moteur a été optimisée pour maximiser la capacité de la moto à surmonter même les obstacles les plus difficiles et les épreuves les plus difficiles techniquement. La solution idéale pour les pilotes experts à la recherche d'un vélo aux performances inégalées, mais intuitif et simple. gérable dès le moment où vous montez en selle.	Avec SS signifiant « Super Smooth », c'est le modèle le plus attrayant de toute la gamme 2 temps. Une moto extrêmement amusante à conduire avec toutes les caractéristiques principales du plus gros moteur Beta - le bloc 300 cc - mais avec une puissance plus modérée à bas et moyen régime que la version standard qui, avec une série d'autres ajustements mineurs, en font une machine encore plus agréable et facile à utiliser pour le pilote moins expérimenté.	Le modèle 4 temps dispose également d'une cylindrée de 300 cm3 et établit l'équilibre parfait entre performances, puissance moteur maniable et convivialité globale. Ce moteur adopte une approche de conduite complètement différente de celle de ses frères et sœurs 2 temps. Avec beaucoup de couple et une puissance linéaire extrêmement progressive, c'est le vélo parfait pour l'amateur à la recherche d'une machine adaptée à une utilisation compétitive moins exigeante et à l'escalade sur moto.

La version 2 temps est disponible en quatre cylindrées : 125, 250, 300 et 300 SS. « SS » signifie « Super Smooth ». Cela signifie que grâce au poids supplémentaire sur le volant d'inertie pour une inertie accrue et à d'autres petites mesures, cette version est plus maniable à régime moyen-bas par rapport à la version Standard – tout en conservant le caractère de course à régime plus élevé, tout comme sa sœur Standard. Cela rend le SS extrêmement facile et amusant à conduire.
La version 4 temps est proposée dans la cylindrée habituelle de 300 cm3, ce qui permet d'allier parfaitement performances et maniabilité.

Jetons un coup d'œil aux caractéristiques innovantes qui composent la nouvelle année modèle.

Les nouvelles fonctionnalités introduites sur l'ensemble de la gamme incluent :
• Calandre : entièrement repensée. En plus d'optimiser le flux d'air dirigé vers le radiateur, il dispose également d'une plus grande surface de protection au niveau du capuchon et du corps du radiateur, pour éviter que ces composants ne subissent des dommages au contact de branches, de pierres ou en cas de chute.
• Couvercle de réservoir : avec un nouveau design. La forme enveloppe mieux le cadre et permet de couvrir tout le cheminement des câbles, pour un aspect épuré et plus ordonné. Et cette nouvelle forme intègre également efficacement le commutateur de mappage. L'EVO offre un choix de deux cartographies moteur différentes que le pilote peut sélectionner avec un bouton pratique sur le couvercle du réservoir. Cet emplacement rend le bouton facile d'accès tout en offrant une protection contre les chocs et les opérations involontaires, tandis qu'un indicateur LED permet au pilote d'identifier immédiatement quelle carte est actuellement utilisée.
• Graphismes : le look et les performances de la moto sont accentués dans une mesure égale avec la dernière mise à jour EVO. Les graphismes géométriques et le nouveau bras oscillant en aluminium anodisé assurent un look élégamment naturel rappelant le monde de la course. Le cadre est peint en rouge Beta distinctif pour accentuer la beauté de la structure en aluminium hydroformé, caractéristique de l'EVO. Le boîtier du filtre est désormais à nouveau noir mais reste le même sur le plan fonctionnel, tout comme le filtre en mousse TwinAir dédié. Les fourreaux de fourche sont désormais en rouge Beta caractéristique.

Pour EVO 250/300 2T :

Les moteurs Beta 2T de plus grand volume ont subi d'importantes mises à jour, toutes mises en œuvre afin d'améliorer les performances et la maniabilité du véhicule, conformément à la philosophie Beta. Les nouveaux composants équipant l'EVO 2023 comprennent :• Vilebrequin et tige de piston, cette dernière avec un entraxe réduit de 1,5 mm pour une longueur de 114,5 mm. Ces nouveaux composants offrent de multiples avantages, tant du côté des performances, pour une prestation plus arrondie, qu'en termes de dynamique du véhicule. Le vélo est plus maniable grâce à une réduction de son poids et à des masses alternées. La maniabilité est améliorée tandis que les vibrations sont réduites.
• Cylindre : neuf. Pour ce composant, le calage a été revu pour améliorer le couple à bas régime, tandis que le poids global est réduit.
• Culasse : La nouvelle chambre de combustion améliore le débit à bas régime, le rendant plus progressif et plus maniable, tout en conservant les mêmes performances du moteur à mi-régime.
• Cartographie moteur : la cartographie moteur a été optimisée, notamment la cartographie d'allumage, afin de positionner au mieux les composants et d'exploiter la puissance et la maniabilité qui les caractérisent.

Le 2023 Usine EVO des modèles sont ici ! Ces modèles haut de gamme sont fabriqués avec les meilleurs composants chez Beta . Usine italienne et représenter le prochain niveau d'essai Évolution . L' usine EVO des modèles partagent la même plate-forme de base que les EVO standards avec un série de mises à jour côté châssis et côté moteur, offrir aux coureurs un modèle de compétition pas comme les autres et préparez la compétition de vélo d'essai EVO Factory. Le Les modèles EVO Factory sont construits en nombre limité offrant exclusivité ainsi que performances. Les points forts des modèles 2023 sont les suivants :
MOTEUR
Le moteur équipé dans le Usine les modèles disposent des mises à niveau et des fonctionnalités suivantes par rapport aux versions standard :
2 - temps
» Cylindre et culasse mis à jour : Comme les modèles EVO 2023 standard, tous les EVO Factory 2 - Stroke
les cylindrées, à l'exception des 125 et 200, recevront le nouveau vilebrequin et bielle (1,5 mm de moins, à 116 contre 114,5 mm). L'alésage et la course restent inchangés. Le cylindre et sa chambre de combustion ont été modifiés pour apporter une augmentation du taux de compression. De nouveaux carters ont été introduits, présentant différents volumes internes conçus pour fonctionner en harmonie avec le nouveau vilebrequin, le cylindre et la culasse. que tout fournissent plus de puissance par rapport aux modèles EVO standard.
» Carter en magnésium avec finition noire : doté d'un n accrocheur ​ ​ regarde pendant que fournir un poids réduction de 1 kilogramme lequel améliore l'agilité du vélo.
» Profilé Disques d'embrayage : Plaques en acier spécial dotées d'une lèvre supplémentaire qui réduit la flexion du disque d'embrayage tout en offrant de meilleures performances dans des conditions extrêmes .
» Bouchon d'huile moteur anodisé noir
» Moteur ​ Cartographie  : ​ ​ Révisé pour correspondre les nouveaux composants du moteur avec une courbe d'allumage pour fournir une puissance délivrée à la fois douce et puissante en cas de besoin.
» Echappement : L ' 2023 Le modèle EVO Factory bénéficie d'une mise à niveau par rapport au modèle de l'année dernière avec l'ajout d'un en-tête en titane avec bouclier thermique. Ce le nouveau collecteur en titane augmente les performances par rapport à la version standard tout en réduisant le poids total de la moto (cylindre conique bride de connecteur sur le modèle 125 cc uniquement). Le bouclier thermique, présenté pour la première fois sur 2023 Modèles EVO, est également introduit sur les modèles Factory pour aider à protéger la jambe du cycliste de la chaleur et protège également l'échappement.

4 impactes ​
» Moteur Cartographie : L'unité de commande électronique (Écus) reçoit une puissance nominale plus élevée, ce qui se traduit par une étincelle améliorée et la combustion sur toute la plage de puissance .
» Échappement: Un silencieux spécial en titane est installé, offrant une augmentation de la puissance globale par rapport au modèle standard tout en offrant un demi-kilo de perte de poids.
CADRE ET SUSPENSION
En termes de cadre et de design, le nouveau 2023 Usine EVO diffère de la version standard comme suit :
» Nouvelles fourches Gold : la 2023 EVO Factory est équipé de nouveaux fourche avant dorée tubes , qui confèrent au modèle des avantages à la fois esthétiques et fonctionnels. Nouveau les réglages internes de la vanne fournissent meilleur débit d'huile, ceci combiné à un nouveau système d'amortissement interne lequel réduit la dureté lors de l'atterrissage de gros obstacles. Ce nouveau système d'amortissement maintient également la fourche plus haute dans sa course en descente pour offrir au cycliste un meilleur contrôle . un plus grand soutien , et une plus grande capacité d'amortissement lors de l'atterrissage à une hauteur importante.
» Choc arrière  : Le ​ choc ​ la vanne a également a été remanié pour s'assurer qu'il est parfaitement équilibré avec l'avant fourchette .
» Progressive Suspension arrière Tringlerie : la configuration de la tringlerie de suspension arrière est plus progressive pour assurer une plus grande traction et fournir le cavalier avec sensation supérieure, facilite les wheelies et aide à surmonter les grands obstacles.
» Pinces triples : Usiné à partir de billet ​ aluminium avec noir ​ ​ anodisé finition , ​ offrant une rigidité accrue et une légère réduction de poids . Ils disposent également d'un guidon réglable d'avant en arrière des supports pour les cyclistes de toutes tailles pour régler le vélo à leur goût.
» Coupe-circuit avec cordon  : Pour une sécurité sans compromis lors de la conduite du vélo.
» Ajusteurs de chaîne, bouchons d'extrémité de guidon et repose-pieds avec finition anodisée noire : les repose-pieds sont des composants durables et légers, avec des broches en acier antidérapantes pour assurer une adhérence maximale.
» Silicone rouge Durites de radiateur : offre performances de refroidissement améliorées tout en donnant à la moto un look de course pur-sang.
» Disques de frein Galfer Racing : ces disques offrent une puissance de freinage maximale tout en étant extrêmement légers. Cela contribue à réduire la masse non suspendue et à maximiser la la maniabilité du vélo.
» Maîtres-cylindres de frein et d'embrayage BrakTec
» Étrier de frein arrière avec système anti - vibration pour plaquettes : Réduit le grincement des freins.
» Jantes Morad noires
» Pneus Michelin X - light : pour une adhérence inégalée dans toutes les situations situation.
» Nouveaux graphismes : le 2023 EVO Factory a du style pour soutenir ses performances. La moto reste fidèle à l'équipe officielle couleurs qui identifie clairement les vélos comme des modèles Beta Factory.
Les éléments suivants qui ont été présentés lors du 2023 EVO modèles standards et sont également inclus
sur le 2023 Usine EVO :
» Calandre : le composant entièrement repensé introduit sur le 2023 EVO est également monté sur le modèle Factory. En plus de optimisant le flux d'air dirigé vers le radiateur, la nouvelle calandre présente une plus grande surface de protection dans la zone du capuchon et du corps du radiateur, ce qui évite que ces composants ne subissent des dommages au contact de branches, de pierres ou en cas d'accident. automne.
» Poignées Domino personnalisées Beta : assurent confort et maintien, pour que le pilote ne perde jamais le contact avec le guidon.
» Couvercle de réservoir : avec le nouveau design introduit sur le 2023 EVO modèle standard, s'adapte plus étroitement au cadre et permet à tout le câble itinéraire à couvrir pour un nettoyage plus propre regarder . Il existe également un commutateur MAP intégré .

Certaines images peuvent être données à titre d'exemple uniquement, parfois les pièces peuvent être sur commande spéciale

Si votre pièce est répertoriée comme SUR COMMANDE, appelez le (519) 268-8484 ou EMAIL pour connaître la disponibilité.

Dernière mise à jour 22/12/2023 CS